FlyByWire A32NX

Запуск двигателей и буксировка

Этот раздел руководства объясняет правильные процедуры для выполнения выталкивания (буксировки) с запуском двигателя и выполнения безопасного руления к взлетно-посадочной полосе.

Необходимые условия

• Завершенный чеклист «Перед стартом» (BEFORE START)
• Получено разрешение IFR (разрешение на вылет, если летите с диспечером)
• Самолет в безопасности (отсутствуют наземная техника и другие препятствия, которые могут помешать выталкиванию)
• Установите APU MASTER SW в положение ON, что бы обеспечить питание от APU (подробнее расматривается в разделе Запуск самолета - Оверхед панель).
• Установите проблесковые (Beacon) огни в положение ON.

Теперь мы можем запросить разрешение на буксировку и запуск из УВД.

Скачать FlyByWire Чеклист

---

Главы / разделы

Это руководство состоит из следующих глав:

• Буксировка
• Запуск двигателей
• После запуска
• Контрольная проверка
• Руление
• Общая информация

---

Буксировка

В MSFS есть несколько вариантов осуществления буксировки.

• Раздел flyPad (EFB) наземного управления
• Встроенное в MSFS управление буксировкой через ATC
• Сторонние дополнения (программы) для буксировки

Перед началом буксировки

После того, как все пассажиры сели и пристегнулись, мы готовы начать выталкивание.

Проверьте следующие пункты:

• Все двери в самолете закрыты и «армированы» (в положении «armed»).
• Внешнее питание отключено.
• Установите APU BLEED в положение ON.

Разрешение на выталкивание

В этом руководстве мы предполагаем, что вы припаркованы у гейта 10.

Свяжитесь с наземным УВД и сообщите им, что вы готовы к запуску. Если вы находитесь в такой сети, как VATSIM, диспетчер даст вам разрешение на буксировку и направление выталкивания. В аэропорту EGFF вы можете ожидать следующие варианты ответа от диспетчера:

• «Ваш позывной», ground (диспечер «земля»). Вы можете начать выталкивание на Alpha 3, носом на восток.
• На этом этапе мы можем начать буксировку от терминала на рулежную дорожку Alpha 3.

---

Как пользоваться встроенным в MSFS буксировщиком

Для целей этого руководства мы будем использовать буксировщик MSFS по умолчанию, встроенный в ATC.

1. Откройте меню УВД (ATC) с помощью панели инструментов в верхней части экрана.
2. Найдите GROUND SERVICES (наземные службы) и выберите его.
3. Выберите REQUEST PUSHBACK (Запрос буксировки).
   Вы должны услышать ответ УВД с подтверждением. В это время буксир должен медленно добраться до вашей стойки носового колеса.
   Вы заметите легкий «рывок», когда он соединяется с вашей носовой стойкой. Убедитесь, что NWS STRG DISC указан в памятках ECAM.
4. Отпустите стояночный тормоз.
5. В окне УВД используйте ЗАПРОС БУКСИРОВКИ ВЛЕВО или ЗАПРОС БУКСИРОВКИ ВПРАВО, чтобы повернуть самолет.
6. Выберите ЗАПРОС ОСТАНОВКИ БУКСИРОВКИ, чтобы прекратить выталкивание, когда вы будете удовлетворены своим положением на рулежной дорожке.

---

Запуск двигателей

Как только мы покинем терминал и наземные службы уведомят нас о том, что можно запустить двигатели, мы можем перейти к следующим шагам.

Включите хронометр над экраном ND, чтобы отслеживать время запуска двигателей.

В этом руководстве мы начнем с запуска двигателя №2.

• Запуск двигателя №1
• Запуск двигателя №2

---

После запуска

Совершите следующие действия и включение приборов после запуска двигателей:

• Установите переключатель режима ENG в положение NORM.

• Выпустите закрылки, как это было определено в руководстве по подготовке MCDU.

  Примечание. При рулении в условиях обледенения, дождя, слякоти или снега держите закрылки убранными до тех пор, пока самолет не достигнет точки исполнительного взлета. Это предотвращает загрязнение механизма предкрылков/закрылков.

• GROUND SPOILERS - Arm (армировано)
• APU BLEED - установить в положение OFF (выключено)
• APU MASTER SW - установить в положение OFF (выключено)
• ANTI ICE - включить, если необходимо (противооблединительная система)
  Учитывайте при температуре ниже 10 ° C и при видимой влажности (туман и т.п.).
• PITCH TRIM - Check (проверить)
• RUDDER TRIM - Zero (ноль)

Выполните чеклист «ПОСЛЕ ЗАПУСКА».

---

Контрольная проверка

Авиакомпании могут выполнять контрольную проверку органов управления на разных этапах, в зависимости от их внутренних требований. Наиболее частыми примерами являются:

• После выполнения контрольного списка «ПОСЛЕ СТАРТА» и перед рулением.
• Во время окончания руления (на предварительном старте).

Выполнение контрольной проверки

Используя панель управления ECAM, нажмите кнопку F/CTL, чтобы переключить нижний ECAM на органы управления полетом. Убедитесь, что все элементы управления полетом отображаются зеленым цветом.

На странице F/CTL ECAM отображается белая шкала и зеленое значение для следующих позиций:

• Положение левого и правого элеронов
• Левое и правое положение руля высоты

Полностью отклоните сайдстик во всех направлениях и убедитесь, что полный диапазон движения отражается на странице ECAM. Обратите внимание на стрелки вверх в области SPD BRK при перемещении элеронов и убедитесь, что они отображаются при отклонении сайдстика.

Переместите рудер (руль направления) и обратите внимание на значение рудера, чтобы убедиться, что он полностью перемещается влево или вправо.

---

Руление

Наличие схем аэропорта, в котором вы сейчас находитесь, поможет вам эффективно и безопасно ориентироваться. В Интернете доступно множество бесплатных или платных ресурсов, которые вы можете использовать.

Разрешение руления

После успешного запуска двигателей мы можем связаться с ATC, чтобы запросить разрешение на руление. Согласно нашему маршруту в разделе по подготовке MCDU, мы должны взлетать с взлетно-посадочной полосы 30. Таким образом, пример разрешения на руление может быть следующим:

«Ваш позывной», ground. Взлетно-посадочная полоса 30, руление через Alpha, удерживайте не более 30 узлов на Alpha 2.

Ссылаясь на схему аэропорта, показанную ниже, самолет должен находиться на рулежной дорожке Alpha рядом с точкой ожидания Alpha 3. К счастью, сегодня наше разрешение довольно простое, и нам нужно только рулить прямо и держаться на рулежной дорожке Alpha 2.

Copyright © 2021 Navigraph / Jeppesen. Карты Navigraph предназначены только для использования в симуляторах и не предназначены для реальных полетов.

Обязательно заранее обратите внимание на любые предупреждения или уведомления в соответствующей карте, чтобы вы знали любую важную информацию при выполнении руления.

Как только мы получим маршрут руления от УВД и разрешение на исполнительный взлет, мы сможем вырулить на взлетно-посадочную полосу.

Перевижение (руление) самолета

Внешнее освещение:

• RWY TURN OFF - установить в ON
• NOSE - установить в Taxi

Проверка безопасности перед началом движения

• Убедитесь, что наземная команда находится на безопасном расстоянии.
• Посмотрите налево и направо, чтобы убедиться в отсутствии других самолетов или транспортных средств.
• Отпустите стояночный тормоз.
• Давление в тормозной системе - Проверить, что Zero (ноль)

В этот момент самолет может начать катиться. В зависимости от веса самолета нам может потребоваться добавить немного мощности двигателей, чтобы начать движение. Увеличьте мощность примерно до 25-30% N1.

• Добавте немного тяги и выполните быструю проверку тормозов, чтобы убедиться, что гидравлика и тормоза полностью работают. Нам не нужно полностью останавливаться, достаточно просто проверить состояние давления в тормозной системе.
• Если на странице WHEEL SD в нижнем блоке ECAM, дуга отображается выше температуры тормозов, включите охолождение тормозной системы.

Если в текущий момент нам требуется выполнить крутой поворот, нам может потребоваться более 25-30% N1. Мы должны соответствующим образом настроить тягу. Старайтесь не выполнять проверку тормозов во время поворота, так как мы не хотим полностью остановиться.

Во время руления

Во время руления к взлетно-посадочной полосе выполните следующие:

• Используйте тиллер (tiller), (в настоящее время не реализовано) или педали руля направления для управления самолетом.
• Выполните контрольную проверку (если вы еще этого не сделали).
• Проверьте разрешение УВД на вылет.

Во время руления важно проверять информацию в MCDU. Это становится важным, если получаемые данные от УВД изменятся во время руления к взлетно-посадочной полосе.

Данные и условия для взлета (Takeoff Data/Conditions)

В случае изменения взлетно-посадочной полосы или других параметров взлета выполните следующее:

• FINAL TAKEOFF DATA - Подтвердить или пересчитать
• FMS TAKEOFF DATA - Проверьте / отредактируйте как требуется
• REVISED FMS TAKEOFF DATA - Перекрестная проверка
• F-PLN (RUNWAY) - Исправить
• Положение FLAPS (закрылок) - При необходимости Выберите взлетное положение
• V1, VR, V2 - Ввести повторно
• Температура FLX TO - Ввести повторно

AFS/Flight Instruments

Выполните следующее:

• F-PLN (SID, TRANS) - Пересмотреть или проверить. Убедитесь, что разрешение УВД соответствует плану полета, если мы вылетаем в режиме NAV.
• NITIAL CLIMB SPEED AND SPEED LIMIT - Исправить или проверить
• CLEARED ALTITUDE ON FCU - Установить
• HDG ON FCU - Если требуется, предустановка. Если ATC требует определенного курса после взлета, предварительно установите курс на FCU. Режим NAV будет отключен, а режим RWY TRK будет удерживать воздушное судно на взлетно-посадочной полосе.

Это FCU (более подробная информация представлена в это руководстве, в разделе Взлет, набор высоты, полет на эшелоне):

• BOTH FD (полетный директор) - Проверить, что включен
• PFD/ND - Проверить
• TAKEOFF BRIEFING - Утвержден
• RADAR (если необходим) - ON (включен). Текущая реализация метеорологического радара в MSFS будет показывать осадки по маршруту. Дополнительные функции в настоящее время недоступны, однако мы должны установить для радара значение Sys 1, если это необходимо для полета.
• PREDICTIVE WINDSHEAR SYSTEM - Auto. В настоящее время это действие только очищает предупреждение в ECAM и не обеспечивает работу этой функции в симуляторе. Мы должны выполнить это действие в любом случае.

Панель погоды расположена в нижнем левом углу нижнего постамента и выглядит следующим образом:

• ATC code/mode - Подтвердить / Установить для взлета
• TERR ON ND - Если необходимо
• AUTO BRK MAX pb-sw - On

---

Скорость при рулении

Во время руления обращайте внимание на путевую скорость (отображается на ND).

• Движение по прямой
  Допустимо любое значение до 30 узлов, но некоторые аэропорты могут иметь свои собственные местные ограничения, которые следует принять во внимание. Это не абсолютное правило и обычно является типичным правилом для авиакомпаний.
• Повороты на 90° (резкие)
  Хорошей скоростью будет около 10 узлов. Это обеспечивает безопасность летному экипажу при проведении проверок безопасности.
• Обычные повороты
  Около 15 узлов - приемлемая скорость с концепцией обеспечения безопасности, описанной выше.

Полезные советы при рулении

• Центральная линия
  Мы можем использовать серую вертикальную планку между PFD и ND в качестве ориентира и держать линию направления руления между двумя экранами.
• Поворот
  Используя ту же самую планку, упомянутую выше, попробуйте «сильно поворачивать» (держите рулевую стойку немного впереди планки, пока мы поворачиваем). Это помогает удерживать самолет в центре при выполнении поворота.
  При повороте сбавьте скорость!

Пересечение взлетно-посадочной полосы

После получения разрешения на пересечение взлетно-посадочной полосы (активной или неактивной) выполните следующие действия:

• Посмотрите в окна и визуально убедитесь, что слева и справа не видно самолетов.
• Включите дополнительные огни, чтобы самолет был виден при пересечении: стробоскопические огни (Strobe lights) - установите в положение ON.
• Сообщите УВД, что вы освободили взлетно-посадочную полосу, если требуется.

На этом этот раздел заканчивается. Далее смотрите раздел Взлет, набор высоты, полет на эшелоне